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旧山线隧道群(1,816)
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地址∶
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简介∶☆一号隧道∶
在旧山线时代，当南下列车出三义站，穿过「中山高」新屋茶园後先右弯然後再左弯，藉助绕弯来增加爬坡距离的方法，一鼓作气往台铁最高点冲刺。在这段坡度达千分之二五点五的大弯道，是山线最有名的摄影点之一。若选择坐在最後几节车箱靠西侧窗的座位，可以欣赏到火车头拖著一条长长的车箱，就像毛毛虫一样吃力爬坡的有趣画面。接著火车穿入「山线越岭道」的首席隧道「一号隧道」。以红砖堆砌的一号隧道仍旧保持原貌，全长２３０公尺，而坡度高达千分之二十六，是台铁旧山线干线中最陡的一段，每当遇到细雨霏霏的季节，很多火车到这里就会像软脚虾似的爬不上去，所以必须在後端加挂一部「补助机车」（俗称补机）协力推进，慢慢地将火车推上最高点－胜兴车站。
☆二号隧道∶（开天隧道）
南下列车开出胜兴车站後，随即下坡钻进二号隧道，这座隧道建於一九０五年，全长七二六公尺。由於民国二十四年（1935）四月二十一日中部大地震时受损并不严重，仍然保持原来砖砌结构。靠胜兴站的北洞口上仍可看到後藤新平亲提的「开天」字迹，而斜坡上的废弃营房，则是戒严时期驻守隧道口的部队遗址，饶富历史意义。
因为二号隧道可及性高，凡是到胜兴车站的游客必定会到此一探究竟，常见三五成群的游客结伴进入隧道，体验隧道之奥密。
☆连续隧道群∶
在龙腾断桥至鲤鱼潭铁桥间，是由第三、四、五、六号等四座长度分别为２１１、４８、２３７、２２８公尺的隧道连续组合而成的，长约一公里的隧道群。由於这段直线轨道中的几个隧道长度不长，间隔又相当短，可以看到开著头灯的列车，忽明忽暗地穿越重重隧道逼近的奇景，令人有如置身在时光交错的光影游戏中。
这几个隧道不同顾一、二号隧道的砖砌结构，是因为在民国２４年中部大地震时严重受损，於重建时改采混凝土结构建造，而成现今风貌。
☆七号隧道∶
全长1261.3公尺，是山线最长且是唯一弯曲的隧道，仍是砖造结构。因连接鲤鱼潭铁桥与大安溪桥，两端都紧邻桥梁而很难亲近，隧道北口有後藤新平题的「巨灵让工」扁额，南口则有儿玉源太郎所题的「一气通」，充分显现了此隧道的壮阔气势，也道尽了当年兴筑的高难度，不过，有了传神的字迹更为山线增添几许诗意。
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