|
|
舊山線隧道群(1,814)
|
|
地址：
|
簡介：☆一號隧道：
在舊山線時代，當南下列車出三義站，穿過「中山高」新屋茶園後先右彎然後再左彎，藉助繞彎來增加爬坡距離的方法，一鼓作氣往台鐵最高點衝刺。在這段坡度達千分之二五點五的大彎道，是山線最有名的攝影點之一。若選擇坐在最後幾節車箱靠西側窗的座位，可以欣賞到火車頭拖著一條長長的車箱，就像毛毛蟲一樣吃力爬坡的有趣畫面。接著火車穿入「山線越嶺道」的首席隧道「一號隧道」。以紅磚堆砌的一號隧道仍舊保持原貌，全長２３０公尺，而坡度高達千分之二十六，是台鐵舊山線幹線中最陡的一段，每當遇到細雨霏霏的季節，很多火車到這裏就會像軟腳蝦似的爬不上去，所以必須在後端加掛一部「補助機車」（俗稱補機）協力推進，慢慢地將火車推上最高點－勝興車站。
☆二號隧道：（開天隧道）
南下列車開出勝興車站後，隨即下坡鑽進二號隧道，這座隧道建於一九０五年，全長七二六公尺。由於民國二十四年（1935）四月二十一日中部大地震時受損並不嚴重，仍然保持原來磚砌結構。靠勝興站的北洞口上仍可看到後藤新平親提的「開天」字跡，而斜坡上的廢棄營房，則是戒嚴時期駐守隧道口的部隊遺址，饒富歷史意義。
因為二號隧道可及性高，凡是到勝興車站的遊客必定會到此一探究竟，常見三五成群的遊客結伴進入隧道，體驗隧道之奧密。
☆連續隧道群：
在龍騰斷橋至鯉魚潭鐵橋間，是由第三、四、五、六號等四座長度分別為２１１、４８、２３７、２２８公尺的隧道連續組合而成的，長約一公里的隧道群。由於這段直線軌道中的幾個隧道長度不長，間隔又相當短，可以看到開著頭燈的列車，忽明忽暗地穿越重重隧道逼近的奇景，令人有如置身在時光交錯的光影遊戲中。
這幾個隧道不同顧一、二號隧道的磚砌結構，是因為在民國２４年中部大地震時嚴重受損，於重建時改採混凝土結構建造，而成現今風貌。
☆七號隧道：
全長1261.3公尺，是山線最長且是唯一彎曲的隧道，仍是磚造結構。因連接鯉魚潭鐵橋與大安溪橋，兩端都緊鄰橋樑而很難親近，隧道北口有後藤新平題的「巨靈讓工」扁額，南口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」，充分顯現了此隧道的壯闊氣勢，也道盡了當年興築的高難度，不過，有了傳神的字跡更為山線增添幾許詩意。
|
|
|
|
網頁
圖片
視訊
Blog
新聞
|
|
|
